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8月20日14时，在海事部门海巡艇的精心维护下，崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰顺利完成安装，标志着该桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建设取得重大进展。

据了解，崇启公铁长江大桥为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，此次施工作业的4号主墩为该桥北主塔基，靠近启东一侧。4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房，共分为四节运输和安装，此次下放安装的是底节和第二节。

4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬吊同步性要求高、对位精度要求严难度大等特点，加上主墩处于长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装的要求较高。为此，南通海事局与崇明海事局、长江上海航道部门，联合施工单位中铁大桥局项目部提前谋划，反复多次进行吊装推演，解决了半日潮对吊装的影响，同时在作业期间禁止船舶通过崇启公铁大桥上下游600米范围内水域，全力保障吊装水域的安全。

据中铁大桥局的工程师介绍，钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。此次4号墩钢围堰的精准安装，是崇启公铁长江大桥从跑步进场到大干快上的一次重要检验。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

通讯员 彭玉章 陈义海

校对 李海慧