京沪高铁二线即将全面动工，预计将在2027年10月全线通车，这将是中国继京广高铁、京沪高铁后第三条南北大动脉，前两条线路的开通都极大带动了沿线城市的发展，推动一批城市高质量崛起，这第三条大动脉将驱动哪些城市崛起？
(资料图片仅供参考)
一、临沂
作为商贸物流名城，临沂最大的短板就是铁路枢纽不入流，这严重制约了临沂对周边的辐射力和作为鲁南区域中心城市的影响力，令临沂在淮海经济区内与徐州的竞争中处于非常不利地位，这也导致两城近年差距越来越大，但情况将在未来几年发生改变。
京沪高铁二线将给临沂带来什么？
1、临沂将跻身中国北方重要高铁枢纽，一举摆脱高铁落后城市的面貌。京沪高铁通南北，一头是中国经济中心上海，一头是中国政治中心北京，临沂正好处于两大中心的中心点；鲁南高铁连东西，一头是港口城市日照，一头是中部交通枢纽郑州，通过陇海高铁向西直达乌鲁木齐、中亚、欧洲，形成中国又一条亚欧大陆桥。至此，临沂的铁路枢纽已不输徐州，两城终于站在平等的地位竞争，未来鹿死谁手，犹未可知！
2、进一步强化临沂物流中心地位，推动临沂进出口增长。物流是临沂立身之本，也是临沂最核心竞争力，铁路短板补齐，临沂有竞争全国八大物流枢纽的实力，并顺理成章地成为山东中欧班列集散中心。
3、加强经济外联，提升投资吸引力。铁路短板补齐，临沂的区位优势更加明显，周边200公里范围人口近1亿，是中国最大的消费区之一，而且劳动力丰富，制造业基础雄厚，是非常理想的工商业投资目的地。未来，临沂可能成为投资增长最快的城市之一。
4、汇聚周边资源，提升城市中心度，强化区域中心城市地位，与徐州并立淮海经济圈双中心。京沪高铁开通后，周边人口、资本、物流、商贸等资源将进一步向临沂汇集，强化临沂区域中心城市地位，让临沂从区域城市升级为全国性城市，也具备了与徐州分庭抗礼的实力，淮海双中心格局将形成。
5、带动临沂旅游产业发展。临沂旅游资源丰富，拥有山东第二名山蒙山，也是全国重要的红色旅游胜地，岱崮地貌奇特，王羲之、诸葛亮的故乡，而且还是优质农产品原产地，山水人文、乡村田园，是现代城市人休闲度假的好去处，过去由于铁路交通不便，游客以周边为主，京沪高铁开通后，长三角和京津冀的游客只需两小时就能抵达临沂，开启畅玩行程。
总之，京沪高铁将打通临沂发展的任督二脉，打开发展格局，开启全新篇章。预计，从现在至2035年临沂将迎来新一轮高速发展期，有望冲击山东第三极，跻身全国地级强市，晋升二线城市。
二、南通
作为沿海城市，南通也面临很多沿海城市常见的困局-铁路发展严重滞后，长期被铁路无视或绕过，直到2000年才结束“江海大地，地无寸铁”的历史，直到2016年才开通第一辆动车，直到2000年12月30日才开启高铁时代。对于一座GDP排名全国前20的超级地级市来说，南通的铁路史堪称屈辱。
好在南通铁路短板即将补齐，成为两大干线铁路的交汇点：一是北沿江高铁上海-合肥段已经开工建设，未来这条高铁将成为沪渝蓉高铁国家干线的一部分；二是京沪高铁二线。未来南通高铁枢纽将一举超越苏锡常，成为长三角仅次于上海、南京、杭州、合肥的第五大高铁枢纽。
京沪二线开通后，浙江、苏南前往苏北、山东中部和胶东就没必要绕道南京了，可以直接从南通北上，而苏北、山东中东部要比京沪高铁途径的皖北、鲁西经济发达的多，与长三角的经济联系更紧密，至少在山东-上海这一段京沪二线不会比京沪主线人气弱。南通在长三角城市群的地位也会水涨船高，加之两条高铁加深了南通与上海的联系，未来南通将成为长三角核心区的新成员。
未来，南通将成为上海都市圈的重要一环，融入上海产业和消费圈，迎来新的发展机遇，2030年或许能与无锡一争长短也说不定。
三、潍坊
潍坊虽然是山东地理中心、物流中心，但潍坊一直游离在中国高铁网主干线之外，导致潍坊的城市辐射力严重不足，这也是潍坊城区规模较小的重要原因。作为一个常住人口达940万的人口大市，潍坊市辖区人口仅204万，城区人口仅160万，从城市规模来说，仅仅是一座三线中游水平城市。现代经济本质上是城区经济，城区规模小限制了潍坊的商业集聚力，也不利于高端人才和产业的引进。做大做强主城区，实现城市升级，是潍坊打开城市发展新格局的必然选择。
京沪二线的建设，将大大延伸潍坊的1小时生活圈，将数千万人口纳入潍坊辐射范围，只要就业机会和商业机会跟上，潍坊的城市化将开启第二春。
其次，京沪二线打开了潍坊向南和向北的快捷联系通道，以前去长三角、京津冀还要绕道济南或青岛，现在2小时直达，交通大为便利，投资当然也大大便利。
未来，如果潍坊能把握机会，成功做大做强，甚至跻身特大城市之列，则取代烟台成为山东第三中心未必不可能。
当然，高铁既可能带来机会也可能成为抽血的针管，沿线十几座城市，人口是流动的，人必然向机会多的地方聚集，到时谁是受血者谁是失血者还要各凭本事，竞争将从高铁动工的那一刻起就全面展开，不要让自己成为高铁开通的受害者！
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